晚上回到酒店的时候，刷到penny的朋友圈“岂能尽如人意”，一瞬间，我想到昨天下午他无声抽泣的样子。

大概在2017年年底的时候，我第一次见到penny，帅气俊朗，和他的座驾CLA这台车的气质相得益彰——他是广东CLA车主俱乐部的创始人，俱乐部内有300多台CLA。初次的见面，除了确定下来帮他们做一场BBQ之夜的活动，也第一次了解到penny对吉尼斯世界纪录的想法。

同样身为车友会的会长，因为广豹会的缘故，我也曾经了解过捷豹的吉尼斯世界纪录，2011年7月23日，在银石经典车赛（silverstone classic）上，767台捷豹创造了最大捷豹汽车游行（Largest parade of Jaguar cars）的吉尼斯世界纪录，这个数量也一度让我十分感叹。而作为比捷豹保有量更多的奔驰，同样类型的吉尼斯纪录，是2016年由荷兰人创造的323台。

总之，当两年前penny第一次看到这个数字的时候，这个数量甚至还赶不上他俱乐部的车友数量多，简直不需要犹豫，他第一时间联系了吉尼斯官方获取挑战资料，而在所有的资料中，十几万的认证费用和几公里的封闭道路要求，成为面临的最重要问题。

2018年年初，在帮penny做完CLA车主俱乐部年会之后，我们再次聊到了这个话题，否定了在大城市市区内做这个活动想法，要找到这么长的一条非公开道路，要么找到足够长赛道，要么在地方够大的场馆内。

2018年9月，经过与珠海航展中心的运营方珠海会展集团几个月的沟通之后，最终签订合同，第三届中国车友精英会将落户在这个130万平米的全球五大航展中心之一的地方。这个消息，我们第一时间通知了penny，告诉他，吉尼斯的事情，天时地利齐备，就差资金和人了。

资金的问题，我们极力的通过中国车友精英会的活动进行整体招商，吉尼斯官方的认证费用加上场馆使用费用，广告物料费用，以及摄影拍摄的费用，一共将近40万，而收取车主的268元也仅仅是用来给到吉尼斯制作认证牌匾的费用。实际上，限于时间问题和整体经济环境的原因，最终费用的90%以上都由我们和penny一起分摊了。

人员招募的问题比我们想象中的要更加困难，原本预计的报名人数在实际招募中只有不到50%的人正式报名，我们意识到，单靠一家俱乐部的力量，想要完成这项挑战是不可能的，这项纪录是属于中国人的纪录，这个活动必须汇聚所有中国奔驰车主的力量。

之后的一段时间，我们不断拜访各个奔驰车友会、4S店，但实际收效甚微，珠海航展中心有得天独厚的场地优势，但同时距离广州深圳过远也是它最大的地理劣势。

直到活动开始前1个星期，当我们已经要做好挑战取消的准备时，我们接触到深圳老爷车收藏协会的秘书长黄大哥。

深圳老爷车收藏协会，现有会员200多人，收藏老爷车近1200辆，不同的车友会有不同的特点，而老爷车收藏协会，最大的特点，一是车多，二是组织能力强，仅仅三天过后，报名人数接近100，似乎就在一夜之间，原本停滞而陷入放弃境地的招募问题就彻底解决了。

吉尼斯世界纪录，将中国人的名字印在奔驰这个汽车创造者的历史里程碑上的机会，从来没有一次像现在这样触手可及。

整个珠海国际汽车文化节暨中国车友精英会，一共三天，包含近10个活动项目，挑战吉尼斯世界纪录的活动我们安排在第二天的12月1日。30日，进行完活动开幕式后，我们便开始了吉尼斯挑战的活动准备，广告物料、活动路线的上雪糕筒的布置，媒体的安排，安保力量的准备，和认证官的沟通协调，工作人员的任务布置，光是车队行进路线上的钉子清理就进行了十多次！航展中心的大门，为我们开了整整一夜。

实际上，挑战最大规模的奔驰车队巡游吉尼斯世界纪录，并非简单的车辆集合后绕场地一周就完成，所涉及的要求非常多，并且每一个点必须安排摄影，保证整条行进路线能被摄影覆盖，以提供视频认证所需要的资料；车队必须保持流动，不能有任何一个点停下，车队当中不能有任何其他品牌车辆，在满足这些条件的情况下，头车从起点出发，尾车通过终点后，整个挑战才算完成。

最重要的是，按照吉尼斯的要求，巡游车队相邻的前后车之间距离不能超过两辆车的车长，那意味着400部车至少长达4公里，我们的线路最合适的长度应该不低于4公里，同时预留长度用于挪动。为了测试距离，在活动前一个月，我亲自开车测试了三遍，并调整了路线，当我的计程器显示5.0公里的时候，我长长舒了口气，that is it.

12月1日下午，384名报名的车主，最终一共到场358名，到达率比我们想象中的要高，在此之前，除了协调航展对道路进行封锁，摆设铁马等设施，我们绝大部分的精力都用来与其他项目方进行沟通，我们的行进路线将穿过他们的活动区域，他们必须停止比赛为我们清理出一条通道。经过反复的协商，涉及到的项目方最终答应，我们决定在2点半正式开始吉尼斯活动。

首先是两台第一代奔驰S级W187进行一圈巡游，同时，我们与吉尼斯认证官进行沟通，巡游完成后，一共进行三轮的挑战，通过对三轮挑战的视频资料进行审核，只需要有一轮按规定达成目标，就算挑战成功。

第一轮的挑战，更多属于尝试，让300多位车主熟悉路线，至少不至于跑错方向，但一路上总是走走停停，对讲机里几个点位的工作人员都在问怎么停下了。经过调查发现，多个路段，特别是三号门那里，因为有其他项目已经结束，需要撤场，来回穿插的行人很多，导致车队频繁停车，前后车间距过大，挑战失败。于是调集更多人手守住三号门，同时与场地保安沟通，对过往行人进行说明，严防死守，用人墙挡住来往的车辆和行人。

第二轮的挑战，对讲机里各个点位实时通报行进的状况，同时一再强调不要放任何行人通过，车队开始行进后状态非常良好，可能是因为对挑战即将成功太过兴奋，在经过大学生方程式比赛区域的时候，有车友控制不住，大力轰油门，甚至还有人在过弯时直接漂移甩尾，而作为大学生方程式比赛的主办方，中国汽车工程学会，这个国内汽车行业最顶尖的智库机构，在学生安全受到威胁时，本能的选择了封闭车道，车队再次中断。虽然非常无奈，同时对这些车主的行为也非常气愤，但是作为活动主办方，我们还是要继续完成挑战。

与大学生方程式比赛主办方的沟通，几乎耗尽了我们所有的情分，而在原地等待的车主情绪也逐渐焦虑，得益于深圳老爷车协会的兄弟们安抚协调，加上越野车队调派的机车沿途宣讲行车纪律，经过我们一再保证之后，道路终于被打开，第三轮挑战得以继续。

有了前两轮的经验之后，最后一轮的挑战我们势在必得。发车之后，一切顺利，各个点位在对讲机里的通报都十分顺畅，当第200号奔驰经过三号门，只需要再行进一小段就能通过终点，完成挑战时，所有工作人员心中都已经在提前庆祝挑战成功，直到一辆油罐车冲开围栏，堵塞车道，对讲机的频道瞬间炸裂。

没有人知道发生了什么事情，第一时间想到的是让挑战继续，附近的工作人员第一时间冲过去，开始搬动围栏，让车队能够绕行通过。但为时已晚，车队已经被截断，挑战失败，所有车辆回到停车场。

在事后与油罐车方面沟通中，我们了解到他们是因为急于出勤，为飞机添注燃油，担心飞机晚点，而我们活动开始前与他们的沟通也没完全到位，这一点我们也深感痛心。同时他们也表达了歉意，但不管我们接不接受，都无法挽回结果。他们或许不知道，自从奔驰诞生到现在100多年以来，即使荷兰一个国家全年的汽车销量都比不上奔驰一个品牌在中国一年的销量，但在奔驰的历史文化上出现的，始终都是外国人的名字，而距离中国人改写这段历史只差临门一脚的时候，戏剧性的转折会突然降临。怪不得有人说现实永远比电影精彩，再厉害的编剧也不会料到现实会发生什么样的故事。

我不知道下一次有人挑战这项纪录会是在什么时候，但我相信，这次参加挑战的358台车辆，他们的壮举，他们试图改写历史的勇气和决心，一定会让所有的后来者对他们报以深深地敬意！这其中有从北京飞到珠海，特地租车参加活动的车主，有连夜从福建开车赶来的车主，有更多为此付出了巨大心血的车主，他们都是全国最给力奔驰车主，这一点不需要吉尼斯来证明！

在活动结束的当天晚上，我们决定对所有车主的报名费用予以全额返还，同时再制作中国车友精英会最长奔驰车队的纪念奖杯发放给所有参加挑战的车主，没错，即使没有吉尼斯，但现场的一万多名国内外观众，包括英国银石经典，法国slide漂移等嘉宾，已经见证到了长达几公里，多达358台的奔驰车队，这一规模已经创造了应该是世界上最长奔驰车队的纪录！多年以后，当我们儿孙绕膝，作为爷爷奶奶，还可以牛逼地指着这个奖杯跟他们说，你们看，全世界的奔驰车主，还是我们最成功！

一个车主的力量是有限的，但是358多个车主的力量是无限的，链接车主超力量，分享造就无限可能，这正是我发起中国车友精英会Super Sac的初衷和核心精神！因为一场活动，将数百位奔驰车主凝聚在一起，这种精神也必将铭刻在中国汽车文化的里程碑上，铭刻在中国车友精英会的历史丰碑上！所以，这已经值得我们骄傲，值得我们纪念！同时，我们所有的努力，都不会白费，这些经验将激励我们继续前行！不以成败论英雄，所有参加活动的亲爱的奔驰车友们，你们都是中国最棒的奔驰车主，感谢有您！我们来日方长，未来可期!

广豹会联合创始人、中国车友精英会发起人   黄建兴KK

2018.12.2

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