1965年底，CA770正式定型，到1966年4月首批投入生产的20辆下线。至此，CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车，至1998年一共生产1300多辆。50多年来，这颗中国汽车工业最顶端的明珠，见证着共和国从“一穷二白”到“如你所愿”，岁月侵蚀之下，大部分实车都已随着共和国的老一辈建设者们消逝，为数不多的几台要么被供在博物馆，要么深藏于收藏家的车库中。

而就在祖国70周年华诞的前夕，应该是目前国内唯一一台还能合法上路的红旗CA770驾临圣龙门汽车庄园俱乐部，这台产自1979年的国宾车，不仅漆面完好，难得的是机械性能和电子元器件都能正常工作。

这台红旗CA770保存完好，至今仍然是原厂漆面，虽然历经数十年风雨，旗面依然光泽如新。车身造型延续到至今的红旗L5车型，作为元首用车，造型经典不过时。

车身线条的设计借鉴了明式家具的线脚，3.72m的轴距和迈巴赫、劳斯莱斯等处于同一级别。车身腰线相较CA72下沉不少，使得车窗尺寸更大，车窗内的线条也更显动感。超长的后备箱设计也是让侧面显得更加的修长。

红旗立标，车辆身份的象征。如今在量产版的L5车型上已经取消，用于区分量产版和礼宾版。造型如一面随风舞动的红旗，立于车头英姿飒爽。

大灯造型同样沿用至今，高耸的大灯外罩气势非凡，据红旗CA770设计师贾延良的讲述，他认为中国车应该有向前冲的动势，充分表现出昂首挺胸、勇往直前、不卑不亢的民族气节！

扇面式中网，经过几代车型的改进，如今已形成红旗最具辨识度的高山飞瀑纵向格栅。

圆形镀铬后视镜，造型上参考中国古典家具，有中式设计的独特美感。

前翼子板上还有象征那个特殊历史时期的符号，三面红旗分别代表了“总路线、大跃进、人民公社”。

与劳斯莱斯一样的对开门设计，镀铬把手在按下时触感极佳，车门厚实有力，关门声类似于奔驰G的卡扣声。

车尾是毛主席手书的红旗二字，虽然在2018年红旗汽车发布了新款LOGO，但世人对红旗的印象如今依然是这两个苍劲有力的汉字！

宫灯式后尾灯设计，红旗CA770是第一次将中国传统造型、工业设计原理、流行元素和空气动力学属性巧妙地结合起来车型。

方向盘中央的徽标采用三面红旗围绕向日葵的造型，代表总路线、人民公社和大跃进“三面红旗”与中国共产党的领导。

前后座椅都是一块宽大的沙发，虽然没有时下非常流行的人体工学设计，但沙发除了厚之外，也十分的柔软，坐上去，就会立马陷进去，达到全面包裹的效果，沙发样式与那个年代的领导办公室沙发同样的朴素。

豪华感则来源于它的中控台居然配备了空调、安全带未系提醒和自动挡，换挡模式和美系车一样，采用了怀挡的设计，在那个电都还没完全在国内普及的年代，它还配备了电动升降窗功能。要知道，也就在90年代，那个时候满大街跑的捷达、桑塔纳也还是采用手摇式的升降窗功能。而红旗CA770是在60年代的中国，足以说明它的豪华程度。

第一台红旗CA770样车上，仪表盘和内饰用木采用的都是红木，制作花纹木饰的树根也采自长白山，由当时的北京光华木材加工厂制作，内饰中选用的牛皮是特地从内蒙古寻获的没有鞭子印的牛皮。而这台产自1979年的CA770，木料采用的是花梨木，做工同样考究。

最后是这台车的出身，来自新疆国宾车队。最后一次出勤是李鹏总理出席新疆贸易促进会时承担接待任务，而在此之前也曾接待过邓小平、江泽民等国家领导人。

1954年，毛主席曾感叹道：“现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，但是，一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”随即“一五计划”拉开帷幕，经过70年艰苦奋斗，而今中国已经是世界上最大的汽车产销国，同时也是全球汽车保有量最大的国家。

汽车生产制造最能反应一个国家的工业发展水平，从红旗CA770到如今全国各地测试的5G无人驾驶汽车，在祖国70年华诞之际，圣龙门汽车庄园俱乐部的这面“大红旗”是我们给祖国最好的献礼！欢迎各位车友前来参观，共同感受这一部“活着的历史”！